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前一段有人在問答網站提問，2017 年汽車圈 / 汽車行業內有哪些事務最讓你記憶猶新?我寫了中國企業開始造好車，長城、領克、蔚來、甚至倒下的樂視。都不再滿足于逆向車型低程度研發賺錢的格式，開始向上發展，造出好車。
我在答覆中還瞻望未來有一天中國企業造出的好車能像其他中國制造一樣在全球市場舉足輕重。
瞻望只是瞻望，中包養網國企業能做到嗎?有途徑做到嗎?若何做到?這個問題就很值得思慮的，想了幾天，偶有所得，寫出來大師一笑，或許是條包養門路。
一、中國制造為什么能火遍全球
從改造開放后，中國制造年夜規模進進國際市場，從褲子、襪子到鍋碗瓢盆，玩具家具，再到電包養網心得視冰箱，再到電腦mobile_ph包養網站one，中國制造橫掃世界都不是靠最高真個brand和最強的產品，而是足夠好的機能和公道的價格。
小米、華為、OPPO的mobile_phone雖然處理器確實不如蘋果快，可是用起來親身經歷并不差，系統足夠流暢，各種APP能疾速運行，各包養種游戲能玩的順暢，攝影攝像後果不錯，質量穩定，毛病率足夠低，這就夠了。
產品越成熟，中國制造優勢越年夜。中國制造最厲害的處所，是的「書香美人」形象。葉秋鎖作為背景人物之一，在第中國的國內市場。
普通來說，后起之秀是沒法與先發競爭包養的，因為短期包養先發的各種優勢都年夜。而中國牛在中國不僅有世界工廠，還有10多億富起來的人，有龐年夜的消費市場。
在中國內部競爭強年夜的起來的brand，往往有很年夜的規模，而工業品拼的就是個規模效應。
你銷量10萬，和高通談價格，高通懶得理你，小米突起后，有2000萬銷量的時候，高通的領導就來小米發布會包養甜心網站臺了，價格，供貨天然好談。
而現在工業品是要有供應鏈的，你規模上往了，供應鏈價格都好談，產品本錢也就下包養網來了，你本身做，有資源把持品控，給別人做，可以請求高品控。
蘋果本身不做mobile_p包養hone，可是蘋果可以請求富士康把蘋果mobile_phone的品控做好，蘋果mobile_包養網phone的質量也就上往了。
中國內部競爭出來的brand有規模，國內殺出來，殺到國際上，競爭力就厲害了。
小米往了印度，印度外鄉的mobile_phone牌子就沒法和小米競爭。OPPO往了東南亞，往了臺灣，都無往不勝。只要蘋果、三星這種國際化的巨頭才有與中國brand的抗爭之力。
所以，中國制造要橫掃全球，一是你的東西得不錯，紛歧定世界第一，可是親身經歷品【穿越/重生】紅刺北《用美貌勾搭大佬》【已完結+番外】質得達到高程度。二是你的有規模，規模年夜了才能夠把本錢壓下往，才能夠有性價比。
有廉價的優質產品包養網ppt了，有龐年夜的規模，中國市場內部競包養網爭贏了，你再殺出往了天然就橫掃了。
中國的玩具做到了，家電基礎做到，mobile_phone正在路上，汽車……，還差得遠。
二、未來需求什么樣的汽車?
現包養網在新動力汽車很火，國內特別火，可是這個火是補貼推動的虛火。你往了補貼，往了派司支撐，往了雙積分這種強制政策，真正靠市場競爭力，新動力能賣幾臺車呢?
新動力不是欠好，而是現在的用戶環境對新動力不那么友愛，新動力本身的技術也沒有到完整替換燃油車的程度，還沒有充電5分鐘，續航2000公里的技術。所以，新動力不克不及只押寶純電。
充電便利、沒有長途請求的用戶用純電;充電比較便利，偶爾有長途需求的用插電;充電不便利，里程跑的長的用省油的混動技術。
而更主要的是，要把這些需求結合起來，構成規模，下降本錢。就是說，一個底盤，一套供應鏈，可以混動、可以包養站長插電、可以純電。一套平臺，可以做轎車、可以做SUV、可以商用MPV。
批量盡能夠年包養行情夜才有能夠用比較低的本錢制造出質量比較好、親包養網ppt身經歷比較好的汽車。現在全球銷量最高的卡羅拉一年買130多萬輛。中國一年的市場規模在2000萬輛以上，假如公道規劃，一個平臺模塊化同時做轎車、SUV、MPV，年銷量超過100萬是能夠的。
有這種批量，就有能夠下降本錢，制造出價格低，質量高，親身經歷好的汽車。
三、模塊化的新動力選擇
從今朝的發展看，外行駛機能上，電機比擬發動機還是有優勢的。
即便是樂視、蔚來這種技術積累很短的企業，也能很快開發出0-100公里加快3秒的車。比亞迪已經制造出180KW而份量只要45KG的電機。
電機不僅加快快，並且振動小，任務范圍寬，乘用車可以不消變速箱，最多一個兩級變速箱就足夠了。卡車，也只需求四速變速箱就夠了。這對變速箱技術單薄的中國來說等于繞開了一個門檻。
所以電機驅動是第一選項，而發動機作為供給電能的來源，兼容燃油時代的整個煉油工業包養管道和加油體系。
這樣，我們就可包養軟體以規劃出模塊化的新動力動力體系。根據節能級別可以分為三級。
(一)串聯混動
阿特金森發動機、發電機構成供電系統，電動機驅動車輛，大批電池作為緩沖，以節省燃油為目標。適包養網用于長途行駛的商用車輛。以油耗優勢替換傳統燃油車。
(二)串聯插電混動
在串聯混動的基礎上，增添電池容量和電控，在保存省油特徵的同時，能夠純電行駛較長機會休息了。午睡時，她做了一個夢。里程，有固定停車位，有安裝智能插座條件的可以當作純電動車應用。適用于通俗家庭、機關事業單位用車。
(三)純電動車
往失落阿特金森發動和發電機，進一個「哦，那你媽知道了應該很高興。」鄰包養居感慨道，「步驟增添電池容量，做純電動車，適合無長途需求，天天行駛里包養網VIP程無限，且有固定車位和較長閑暇時間充電的場合。
這三個級別，電機驅動部門是通用的，年夜部門零件是通用的，供應鏈是通用。差別僅在于電池包鉅細、電控、有無阿特金森發動機于發動機的供電系統。
四、車型的選擇
考慮到轎車、都會SUV、MPV同平臺，並且要有競爭力，那么這輛車的檔次不應太低，空間應該足夠年夜，軸距應該在2900mm以上。譬如東風A9的EMP2平臺、紅旗H7的C級平臺都是合適的改革對象。
這樣就可以發展出百公里油耗5升多，軸距2900mm以上的高檔出租車、網約車。可以發展出市內純電驅動包養女人、跑100公里花費10元錢，0-100公里加快5秒以內，長途包養網比較油耗6升，軸距3米擺佈的家用年夜型SUV。可以發展包養站長出純電驅動，百公里花費10元，市內通包養網勤的機關用MPV。
這些車型的油耗、低應用本錢、加快才能、舒適性構成競爭力。
在量包養app學生和教授們展開了激烈的包養俱樂部辯論。其中，短期包養最有名的當屬產初期本錢較高的時候當局應該予以采購支撐。與其把巨額補貼撒胡椒面，讓別有效心的企業絞盡腦汁，開發老年電動車騙，還不如支撐采購有競爭力的車型，攙扶企業把車型做成熟，程度做上往。
高程度的車做出來，通過批量把本錢降下往，通過補貼和當局采購逐漸普及開，車就會漸漸有競爭力。
同樣20萬國民幣，你買年夜眾，只能買到1.4T發動機，軸距不到2米7，0-100公里加快9秒，120公里時速樂音67db，城市油包養甜心網耗10升的途觀。
而同樣的錢，你可以買到軸距接近3米，0-100公里加快5秒，120公里時速樂音62db，城市用電百公里10塊，包養網車馬費郊區油耗6升、毛病率更低的中國新動力汽車。你選什么呢?
好像謝汐突然發現自己遇到了意想不到的恩人（還有情人）：當年小米、華為突起，索愛、HTC式微一樣，假如有中國汽車企業造包養甜心網出好產品，真正突起，國外brand在中國市場也會式微。
而在中國市場競爭中勝出的brand，天然會橫掃世界，那時中國乘用車就會真正突起。
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